Привет всем!
Имеем информацию к размышлению. Классическая гамма с гладким цилиндром и открытым
картером, атмосферник. Регенератор в поршне. У меня к такому регенератору сложные
чувства.
1  утяжеляется вытеснитель, и без этого самая тяжелая подвижная деталь
    стирлинга
2  сложно организовать уплотнение поршня в цилиндре
3  перегревается основание поршня и шток.
С другой стороны очевидная простота конструкции. В таком регенераторе кроме
сетки будет хорошо работать гофрированная алюминиевая фольга.

Алексей, здравствуйте!
Ошибок нет. Наличие уплотнения (колец) на поршне-вытеснителе зависит от способа
организации теплообмена в двигателе.
Вариант 1. Внутренний теплообмен. Гладкий (как правило) цилиндр, щелевая
регенерация. Горячая и холодная полости сообщаются между собой
через зазор между вытеснителем и цилиндром. Величина зазора 1.5-2.5мм.
В этом зазоре и происходит регенерация. Уплотнений на вытеснителе,
естественно, нет.
Вариант 2. Внешний теплообмен. Нагреватель, регенератор, (объемного типа) и
охладитель выполнены либо в виде отдельных устройств, либо размещены
в кольцевом канале между гильзой и кожухом цилиндра. В этом случае
уплотнение поршня-вытеснителя в цилиндре (гильзе) обязательно.
Достигается уменьшением зазора до 0.2-0.3мм, бесконтактным лабиринтовым
уплотнением или компрессионными кольцами. Размещение регенератора
в поршне также требует уплотнения поршня в цилиндре.
Сергей.

Алексей, здравствуйте!
Регенератор и охладитель все-таки очень разные системы.
Теоретически можно заставить охладитель выполнять и функции регенератора.
Для этого придется применить жидкометаллический теплоноситель и
хитрую конструкцию охладителя. Радикально уменьшается мертвый объем
но очень уж сложно. Компьютерный охладитель не справится с охлаждением
даже настольного стирлинга, поскольку рассчитан рассеивать десятки ватт
тепловой мощности, а потребуются сотни.
Насколько известно, Э.Скурьят, как изобретатель ничем значительным
не прославился. Чего стоит патент на устройство с педальным приводом
для надувания воздушных шаров. В известных статьях ( ТМ, КиЯ, ИР) о
стирлингах нет описания реальных конструкций - обещания и пожелания.
Имеется патент на изменение конструкции стирлинга. Конусное днище
цилиндра и поршня-вытеснителя. Бесполезное решение. Улучшение теплообмена
можно получить простым удлинением цилиндра, или применением
направляющих шторок на поршне, это решение использовал сам Стирлинг.
Насчет многоцилиндровой системы и V6 не очень понятно.
Нельзя-ли подробнее?
С уважением. Сергей.